hrsa33181 「若者の車離れ」という言葉をよく耳にします
近年は、スマートフォンやカーシェアリングの普及、環境問題への意識の高まりなど
車離れを加速させる要因がさらに増えている。
しかし、車は生活に欠かせない移動手段であることに変わりはない。
車離れは本当に進んでいるのか？
最新のデータに基づいて、その実態を徹底分析する。
さらに、車離れの未来と、自動車業界の生き残り戦略についても考察していく。
1. 車離れの最新データ：所有率、免許取得率、利用目的
所有率
国土交通省の調査によると、2020年の日本の自動車所有率は48.1％で、
1990年の71.5％から23.4ポイントも低下している。
特に10代～20代の若年層では、所有率が20％以下と非常に低い。
免許取得率
警察庁の調査によると、2022年の18歳人口に対する普通自動車免許取得率は72.2％で、
ピークだった1990年の85.9％から13.7ポイント低下している。
利用目的
車は移動手段としてだけでなく、レジャーや趣味、ステータスシンボルなど、
様々な目的で利用されている。
近年は、カーシェアリングやライドシェアなどのサービスが普及し、車の利用目的も変化している。
2. 車離れの要因：経済的理由、環境問題、ライフスタイルの変化
経済的理由
車は購入費用、維持費、駐車場代など、多くの費用がかかるため、
経済的な理由で車離れが進んでいる。
特に、若年層は収入が低く、車を持つ経済的な余裕がない。
環境問題
近年、地球温暖化対策への意識が高まり、環境負荷の少ない移動手段への需要が高まっている。
車はCO2排出量が多く、環境問題の観点から敬遠される傾向がある。
ライフスタイルの変化
都市部では、公共交通機関が発達しており、車がなくても生活に支障がない。
また、スマートフォンやインターネットの普及により、
オンラインで買い物やコミュニケーションができるようになり、車の必要性が低くなっている。
3. 地域別・年代別の車離れ：都市部と地方、若者と高齢者
地域別
車離れは都市部で顕著で、地方では依然として車が必要とされるケースが多い。
年代別
若年層ほど車離れが進んでいる。
4. 車離れの影響：自動車産業、交通インフラ、地方経済
自動車産業
車離れの影響を受け、自動車産業は大きな打撃を受けている。
交通インフラ
車の利用減少により、公共交通機関の維持が困難になるなど、交通インフラへの影響も懸念されている。
地方経済
地方では、車が生活に欠かせない移動手段であるため、
車離れは地方経済に大きな打撃を与える可能性がある。
5. 車離れの未来と自動車業界の戦略：CASE、MaaS、サブスク
CASE
自動車業界は、CASEと呼ばれる技術革新により、車離れに歯止めをかけようとしている。
CASEとは、Connected（コネクテッド）、Autonomous（自動運転）、Shared（シェアリング）、Electric（電動化）の
頭文字を取ったものである。
MaaS
MaaS（Mobility as a Service）は、車以外にも、電車、バス、タクシー、シェアサイクルなど、
様々な移動手段を組み合わせて利用するサービスである。
MaaSの普及により、車の所有から利用へのシフトが進むと考えられる。
サブスク
車は購入するだけでなく、サブスクリプションサービスで利用することも可能になる。
サブスクは初期費用を抑えることができ、車の利用頻度が少ない人にとってはメリットがある。
まとめ
車離れは確実に進んでいるが、車は依然として重要な移動手段である。
自動車業界は、CASE、MaaS、サブスクなどの戦略により、車離れに対応し、
新たなビジネスモデルを構築していく必要がある。